2 / 26

Krakkó villamosai

Előzmény: Częstochowa közlekedése

Még mindig a tavaly nyári lengyel utam képeiből szemezgetek, ezúttal Krakkó lesz a téma, ahogyan a cím is sejteti.

Kezdjük rögtön egy érdekes járművel: az itt látható típus eredetileg még a bécsi Stadbahn részére készült 1979-től kezdve, az azóta már multik részévé lett Lochner illetve Rotax cégek közreműködésével. Készültek motorkocsik E6-os típusjelzéssel, és pótkocsik is c6 néven. Ez volt az az időszak, amikor a bécsi Stadtbahn hálózat metróvá alakítása már tartott egy ideje, de arra a vonalra, ahol ezek a járművek kezdték a pályafutásukat csak később került sor. Az említett vonal a mostani U6-os metró, ami a másik Stadbahnból lett vonallal (U4) ellentétben megtartotta az eredeti paramétereit, csak kiegészült újabb szakaszokkal. De a vonal nagy részén maradt az addigi pálya, a régi állomások, és a járművek közül a szóban forgó E6-osok is.

Persze a fejlődés nem állt meg odakint: a ’90-es évektől megjelentek a Bombardier T típusú motorvonatai, amelyek vezérlése kompatibilis volt az E6-osokkal, így a régi és az új járművek csatolva is járhattak az U6-oson. Ez az állapot 2008-ig állt fent, ekkorra lett teljes az időközben beszerzett második széria a T sorozatból (T1), az E6-osok pedig ezzel feleslegessé váltak. A kocsikra sikerült vevőt találnia a Wiener Linien-nek: egy részük a hollandiai Utrechtbe került egy LRT vonalra, a többi pedig ide.

A krakkói E6-osok elég alapos átépítésen estek át. Ennek keretében az eddigi 2 modul közé beépítettek egy alacsonypadlós középrészt, megszüntették a baloldali ajtókat és a hátsó vezetőállást. A homlokfal új designt kapott, ezenfelül került beléjük klíma is. A forgóváz, az ajtók és belső burkolatok maradtak olyanok, amilyenek Bécsben voltak. Ha az ember nem ismerné a típus előéletét, ezek alapján gyanakodhatna, hogy esetlegesen egy osztrák járműről van szó, de nem könnyű megmondani, hogy ez ugyanaz a jármű, amit mindjárt látni fogunk a következő képen. Az előzőek tükrében nem csoda, hogy a típusjel is megváltozott: az egykori E6-osok jelenleg a kicsit hosszabb “Rotax/MPK EU8N 06” típusjel alatt léteznek.

Tovább

Częstochowa közlekedése

Előzmény: Vegyes képek Katowicéből

A nyári lengyelországi kirándulásomról már írtam sokat az előzőleg, de még mindig maradtak publikálatlan közlekedéses képek “a csőben”. Eddig Katowicét és a sziléziai hálózatot néztük meg, most ellátogatunk a Katowicétól kb. 60 kilométerre fekvő Częstochowába.

A beszámolót most kivételesen buszokkal fogom kezdeni. Persze nem emiatt a Citaro miatt, hanem…

Tovább

Vegyes képek Katowicéből

Előző oldal: Szilézia: Mysłowice, Sosnowiec, Będzin, és egy kis Katowice

A sziléziai villamoshálózatról szóló sorozat záró részeként összeszedtem pár képet olyan Katowicéból, ami kimaradt a városról szóló legelső oldalról.

A katowicei főpályaudvaron viszonylag sűrűn megfordultunk különböző átszállások kapcsán. Ilyenkor persze mindig készült pár kép is.

Tovább

Szilézia: Mysłowice, Sosnowiec, Będzin, és egy kis Katowice

Előző oldal: Szilézia: Bytom, Zabrze

Sajnos ismét a szokásos szöveggel kell kezdenem az oldalt, azaz ismételten volt egy hosszabb szünet, amikor nem volt időm frissíteni az oldalt. De ennek ellenére természetesen nem hagytam fel a különböző közlekedési témákról való írásról. A szünetjelzést megtörő írás témája az előzőekhez hasonlóan továbbra is sziléziai “interurbán” villamsohálózat lesz.

A nyári sziléziai utazásról képes beszámolót a legelső sziléziai oldal végén látott alagútnál folytatom, most onnan fogunk továbbutazni keleti irányba, Mysłowice felé.

Katowice belvárosa szépen rendbe van hozva, de az onnan induló villamos hamar kiér a környékre jellemző rozsdaövezetbe. Majd a már említett alagúton áthaladva beér Mysłowice kissé lerobbant, a régi német bányászvárosok stílusát idéző házai közé.

Tovább

Szilézia: Bytom, Zabrze

Előző oldal

Az előző oldalon Ruda Śląska egyik végállomásán fejeztem be a képes beszámolót. Ezen az oldalon továbbmegyünk nyugat felé: a vele szomszédos Bytom illetve az attól még nyugatabbra eső Zabrze lesz a téma.

Bytom egy szürke iparváros (ezen a környéken melyik város nem az), ahogy az előbb már utaltam rá, Katowicétől nyugatra. A helyi “központi villamosállomás” (ez Bytom esetében a Plac Sikorskiego nevű tér) környékén több ilyen egyvágányú szakasz is van, ahol a belváros szűk utcáiban haladnak a Konstal villamosok.

Tovább

Szilézia: Katowicétől nyugatra

Előző oldal

Az előző oldalon Katowicéről volt szó, most onnan nyugat fele haladunk tovább Chorzów és Ruda Śląska városokba.

Ez alkalommal nem villamossal fogom kezdeni a képeket, hanem vasúttal: Chorzów Batory állomáson járunk. Túl sok érdekességet nem tudok felsorakoztatni innen: van két fedett magasperon, egy viszonylag rendezett aluljáró és előcsarnok. Azaz hozza azt a szintet, amit egy átlagos (Kelet-) európai állomás. Ja, és persze időnként megáll itt valamilyen elővárosi vonat; alkalmasint egy ilyen Pesa gyártmányú motorvonat.

Tovább

Villamosok Katowicében

A mai posztban Katowice villamosairól fogok képeket mutatni. A címben szándékosan nem katowicei villamoshálózatot írtam, ugyanis az itt járó villamosok a Sziléziában kiépített hatalmas villamoshálózat (~200km) részét képezik. A Katowice környékén található iparvidék kisebb-nagyobb városai egymáshoz viszonylag közel helyezkednek el, így egy “interurbán” hálózat épült ki, a korábban már létező különálló üzemek integrálásával, és új vonalak építésével. Az egyes városok sok esetben összeérnek, de vannak a hálózaton “városközi ” szakaszok is.

Jó térképet sajnos nemigen sikerült találni a neten. Ezen a térképen láthatók a megállók nevei, és az egyes vonalak, de a rajtuk járó viszonylatok már nem aktuálisak. Itt a hálózat által érintett városok látszódnak jól, de a vonalhálózat azt hiszem már szintén nem aktuális, ezen pedig jók a viszonylatok, de nem nagyon láthatók a megállók nevei. Tudom, hogy kicsit abszurd így összelegózni az infókat, de tényleg nem találtam vektorgrafikus és lehetőleg aktuális állapotot tartalmazó térképet.

Ahogy az előbb már említettem, most ennek a hálózatnak a katowicei részét nézzük meg.

Katowice főtere (a hivatalos nevén Rynek, azaz piactér) és a belváros egyáltalán nem úgy fest, mit egy iparváros központi tere. Persze vannak lerobbant városrészek Katowicében is, de ez a környék szépen rendben van tartva. A képen a lengyel városok Tatra T3-asa, a Konstal 105N típus. Ahogyan a T3-asnak is millió altípusa létezik, így a 105N sem egy egységes sorozat: a képen levő villamos igazából nem is egy 105N, hanem annak a ’90-es évek elején gyártott kétoldali ajtós változata, a 111N. Amit később felújítottak.

 Az előbbi tátrás hasonlat mögött azért rejlik némi valóság is: a lengyel villamosipar annak idején a Tatra gyártól vásárolt két T1-es erőteljes tanulmányozása után kezdte meg annak a típuscsaládnak a kifejlesztését, ahova lengyel városokra jellemző 105N is tartozik. Csehországban pedig ugyebár a T1-es egyik utódtípusa a T3-as. De erről majd kicsit később írok még.

Tovább