TagBudapest

125 éves a budapesti villamos II.

Előző rész

Az előző részt ott fejeztem be, hogy Budafokról elindult a Körút felé az első két nosztalgia…

Tovább

125 éves a budapesti villamos

A budapesti villamosközlekedés 125 éves évfordulójára a BKV (azt gondolom most már mondhatjuk, hogy ) szokásához hűen pazar programmal állt elő. A város tele volt nosztalgiakocsikkal, illetve olyan járművekkel, amik ugyan nem nosztalgiák, de nem a megszokott helyen és/vagy összeállításban voltak láthatók.

A program reggel a Budafoki kocsiszínnél kezdődött, itt gyülekeztek a programban résztvevő járművek. A nap egyik különlegessége (bár a résztvevő járművek mindegyike különlegesség volt valamilyen szempontból) a szóló K- és “sima” Tatra volt. Itt az előbbi érkezik a Szépilonából, a háttérben pedig már látható a 436-os és a 611-es. A ködös, borongós idő nem jött túl jól a fotózás szempontjából, de szvsz. adott egy sajátos hangulatot az események. Tovább

Akik rövidesen búcsúznak

Az első Alstom forgalomba állításával belátható  időn belülre került a már évek óta levegőben lógó selejtezés a 2-es metró kocsijainál. A most üzemelő szerelvények már bőven kiszolgálták az idejüket, az utóbbi években sajnos a legtöbbször a különböző meghibásodások (“füstölések“) kapcsán került be a hírekbe a metró, így már nagyon is időszerű volt az öreg kocsik cseréje.

Az utóbbi időben már volt több selejtezés is (többek közt az egyedi utasterű 200-as is szét lett már vágva), az olyan kocsikat, amelyek üzemben tartására nagyobb összeget kellene fordítani (pl. új fővizsga), azokat érthető okokból inkább selejtezik. A jelenlegi verzió szerint azért az orosz kocsikból meghagynak párat, ezek tartalékként fognak majd funkcionálni.

A két vízipók csak a 2-es metrótól búcsúzik, mivel ők majd a 3-ason fogják folytatni. A próbapályán (ugyanúgy, ahogy a vonal teljes hosszában) láthatók az új vonatvezető rendszerhez telepített balízok. Ezeken a pontokon lesz majd lehetőség a vont és a pálya oldali rendszer kommunikációjára. Az új rendszerben azonban az elsődleges kommunikációs csatorna egy rádiós hálózat lesz, a balízoknál történő adatátvitel csak kiegészíti ezt.

Tovább

Forgalomba állt az első Metropolis

A júliusi bemutatón már lehetett sejteni, hogy most már a közeljövőben tényleg lesz valami az Alstom metrókból. Az első szerelvény forgalomba állítására szeptember 7-ig kellett várni, amikor 11 óra 8 perckor útjára indult az első utasokat szállító Alstom az Örs Vezér teréről. Az alábbi videó-válogatás az első napon készült a vonatról:

Az első üzemnapon a vonat megemelt számú személyzettel üzemelt, ami érthető is, hiszen a rengeteg próbafutás ellenére mégis ez a nap volt az első éles “bevetése”. A hangosbemondóban (ismét) Szalóczy hangját hallhatjuk, bár az ajtók záródására figyelmeztető szöveg még (?) nem készült el, a zárásra csak fény illetve (nem túl hangos) hangjelzés figyelmeztet. Az utastájékoztatás elkészült része viszont szerintem tejesen megfelelő így, bár talán a bemondást szintén lehetne valamivel hangosabbra állítani. Kijelzőből is kellően sok került fel ahhoz, hogy akárhova áll az ember, egy kijelzőt mindenképpen láthasson. Ami még feltűnt még, hogy új jármű létére azért nem olyan halk a futása. Egy Ev-nél nyilván százszor halkabb, de például egy V-ben messze nincs ekkora zaj az utastérben.

Egy nosztalgiamenet képei, egy kis visszaemlékezéssel…

Az utolsó menetrend szerinti UV öt éve csörömpölt el a 47-esen, a Budapestre hosszú évtizedeken át oly’ jellemző villamostípus 2007 augusztus 20-án végleg eltűnt a mindennapi forgalomból.  A megőrzött kocsikkal szerencsére a kivonás után nem sokkal elindultak a nosztalgiamenetek. Az idei augusztus 20-i programok egyike a nosztalgia UV volt, amellyel a 47-esen lehetett utazni.

Ezen az oldalon alapvetően az 5 éves “évfordulón” készült képeket szerettem volna megosztani, de úgy gondoltam, hogy melléjük teszek pár képet azokból az időkből, amikor még az UV-k uralták a 47-est.


Akkoriban Dél-Buda villamoshálózata a 4-es metró különböző építési fázisainak megfelelően volt felszabdalva. A bal felső kép még az évekig tartó építkezés előtt készült a Kálvin téren, a 47-es ekkor még a teljes vonalán járt, ahogy az az iránytáblán is olvasható. Ezután a Bocskai úti és a körtéri állomás építése miatt a vonalat elvágták a Kanizsai utcánál, ahol egy ideiglenes végállomást építettek ki. Ez az állapot látható a jobb felső képen. A bal alsó kép a Fehérvári úton készült, szintén azokban az időkben, amikor a Kanizsai utca volt a belső végállomás. Idővel a metróépítés olyan fázisba jutott, hogy ideiglenes vágányokon ugyan, de elindulhattak a villamosok, ebben az időszakban készült a jobb alsó fotó. De a megpróbáltatások ekkor még nem értek véget, hiszen eközben a Kálvin téren is elindult az építkezés, így a 47-es is csak a Lónyay utcánál épített ideiglenes végállomásig járt.

Ez pedig már a nosztalgiaszerelvény, ahogy megérkezik a Körtérre. Fura, hogy most mindenki (természetesen magamat is  beleértve) ezerrel fotózza az UV-t, pedig pár évvel korábban még teljesen hétköznapi látványnak számított.

Tovább

Hétvégi Bengálizás

Az idei év egyik  nagy durranása a Debrecenből ideiglenesen Pestre látogató 492-es Bengáli volt. Mivel erről eddig nem volt fotóm, ezt pótolandó kilátogattam a tegnapi nosztalgiamenetre.

A nosztalgiamenet a Széll Kálmán tér és a Deák tér között közlekedett (Gellért téri visszafogással), én első helyszínnek az előbbit választottam, itt éppen a körútról érkezik  a nosztalgia. Tovább

Alstom átadás V2.0

A mai napon jelképesen is átadták az Alstom Metropolist, ezzel remélhetőleg most már pontot téve az évek óta húzódó ügy végére. A 415-419-es, azaz a másodiknak érkezett vonat először a meghívott vendégekkel fordult egyet a vonalon, majd beállt a Puskás Ferenc Stadion “középre”, ahol mindenki megnézhette.

Ehhez hasonló bemutató egyszer már volt ugyanitt, remélhetőleg a mostani átadás már valóban a végső. Jelen állás szerint az Alstomok szeptembertől kezdődően kezdik majd leváltani a most közlekedő kocsikat.

A sajtómenet után a vonat a Stadinál a “normális” vonatok által nem használt egyik vágányra állt félre. Itt alapesetben a tartalékvonat szokott állni (ha van), illetve ha jól tudom, akkor az éjszakai üzemszünetben is tárolnak itt vonatokat.

Tovább