Csehország – Oldal 2 – Városi Közlekedés

TagCsehország

Prágai villamosok

Ahogy az egyik előző bejegyzésben már utaltam rá, a közelmúltban volt szerencsém pár napot Prágában töltenem, ahol természetesen készültek közlekedési témájú képek is. Ez alkalommal  a villamosos vonatkozásúakból szedtem össze azokat, amiket amelyeket megosztásra érdemesnek gondoltam.

A prágai közlekedés egyik újdonsága a 23-as villamos, amely kifejezetten azért jött létre, hogy legyen egy olyan vonal, ahol a régi, ma már nosztalgiakocsiként létező T3-asok járhatnak.  A legtöbb ember számára a villamos nyilván itt is egy sima közlekedési eszköz két pont között, de ennek ellenére rengeteg embernek jutnak eszébe Prága kapcsán a piros, gömbölyű, csehszlovák villamosok. Prága még messze nem tart ott, hogy végleg a múzeumba küldje a T3-asokat (éppen ellenkezőleg: most indul egy újabb T3R.PLF projekt), ugyanakkor az eredeti (vagy azt megközelítő) állapotban levő kocsiknak túl sok már nincs hátra. A régi kocsikat selejtezik, a felújítottakkal számolnak hosszabb távon már. Valószínűleg emiatt döntöttek a nosztalgiavonal beindítása mellett az illetékesek. A képen levő jármű egyébként egy ’86-ban gyártott T3SUCS, amit a közelmúltban alakítottak vissza az eredeti állapotára.

Tovább

Villámlátogatás a prágai közlekedési múzeumban

Mindenekelőtt egy rövid szolgálati közlemény: ha jelen sorokat olvasod, akkor minden bizonnyal feltűnt, hogy változott az oldal megjelenése. Az előző designt megvalósító template sajnos már nem volt kompatibilis a Firefox újabb verzióival, aminek köszönhetően a szélső menü bekerült a tartalom alá. Ezzel a formai megújulással remélhetőleg megeloldózik ez a probléma.

És, hogy valami érdemi tartalommal is szolgáljak, mutatok pár képet a prágai közlekedési múzeumból. Korábban már írtam innen egy hosszabb beszámolót, most csak egy rövidebb oldalt prezentálnék, pár akkor még nem látott újdonsággal.

Az első újdonság, hogy bővült az Ikarus gyűjtemény: a már régóta itt levő 280-as mellé a múzeumba került a kevés ide gyártott E91-es midibusz egyike.

Tovább

Régi idők S-Bahn-ja

A prágai retró S-Bahn-ról már írtam korábban. A közelmúltban viszont ismét volt alkalmam utazni vele, mi több pár képet is lőttem, így most ismét ez következik. A témának azért is van némi aktualitása, mert a hírek szerint rövidesen az S41-esen is valamilyen korszerűbb járművel fog szolgáltatni a cseh vasút, ezzel végleg kiváltva a ’60-as évek Csehszlovákiáját idéző motorvonatokat.

Az egyik, még aktív 451-es hagyja el Holešovice állomást az észak-nyugati végállomás felé. A gyorsító motorvonat pneumatikus fokozatkapcsolóját messziről is jól hallani, de ez hozzátartozik ehhez az életérzéshez… :)

A hajtás nem nagyon van túlgondolva: az említett fokozatkapcsoló villamosok működéséhez hasonlóan ellenállásokat kapcsol a vontatómotorokkal sorosan, ezzel szabályozva a sebességet. Illetve villamosfék esetében értelemszerűen a fékerőt. Persze a ’60-as években -amikor ezeket tervezték-, ez  teljesen elfogadott technika volt, Nyugaton is. Ne felejtsük el, hogy Csehország ezen részén egyenáramot használ a vasút, ezért nincs szükség a nálunk használatos járműveknél alkalmazott transzformátoros megoldásra.

Tovább

Prága, ezúttal a föld alatt

A cseh főváros metrói szerepeltek már párszor itt, de az utóbbi időben ismét összegyűlt pár kép a témáról, így megint egy ilyen oldal következik.

Kezdjük a jelzés szerinti első (egyébként második vonalként elkezdett) metróvonallal, az A-val. Ez a 71M a vonal nemrég átadott szakasza felé tart.

Tovább

Időutazás a prágai elővárosi vasúton

A cseh vasút az utóbbi időben sokszor került a hírekbe a különböző fejlesztések kapcsán. Csehországban az utóbbi időben valóban nagyüzemben újul meg a járműpark, évről évre színvonalasabb szolgáltatásokkal tud előállni az ottani vasút. Most viszont még véletlenül sem erről lesz szó…

Az oldal témája a prágai S-Bahn (vagy ahogy ők mondják: Esko) S41-es vonalán járó, “csehszlovákos” motorvonat. A szóban forgó járművek a 451-es és 452-es sorozatjel alatt futnak, 1964 és 1973 között készültek Vagónka Tatra Studénka (jelenleg Škoda Vagonka, a Škoda Transportation része) gyárban. A ’60-as évek mindent lekerekítő és gömbölyítő formavilágába biztosan remekül beleillettek ezek a gépek, de ma már inkább nosztalgikus érzéseket ébreszt egy ilyen motorvonat látványa. Az elmúlt évek során már rengeteget kivontak a forgalomból, de az említett S41-es vonal zömében még ilyennel van kiadva. Prága környékén láthatók máshol is, de ez az a hely, ahol hétköznap elég biztosan lehet találkozni 451-essel.

Az S41-es nem egy túl hosszú vonal: a Praha-Libeň és Roztoky u Prahy között ingázó vonatok 16 perc alatt teszik meg az utat. A követés hétköznap 30 perc, ilyenkor két ilyen “retró S-Bahn” pörög a vonalon. Az utóbbi időben egyébként innen minden második vonat továbbmegy még Praha-Hostivař-ig.

Tovább

Liberec villamosai

Liberec egy körülbelül 100 000-es város Csehország északi részén, kb. 15 kilométerre a cseh-német-lengyel hármas határtól. A városról érdemes tudni, hogy a környékbeli hegyek révén kedvelt sícentrum. És persze vannak villamosok is…

A libereci villamosüzem igazából Liberec és a szomszédos Jablonec nad Nisou közös villamosüzeme, libereci központtal. Érdekesség, hogy a nem túl nagy villamosüzem kétféle nyomtávolságot is használ: vannak 1000mm-es és normál nyomtávú részei, Liberec belső területein pedig mindkét nyomtáv számára használható fonódó vágányok lettek kiépítve. Illetve ez a hely az utolsó város Csehországban ahol még üzemszerűen jár Tatra T2-es. Ez utóbbihoz sajnos nem volt szerencsék 2015 augusztusában (és úgy tűnik, hogy a későbbiekben sem lesz, mert idén tavasszal a hírek szerint végleg kivonják a megmaradt néhány kocsit is), de a város T3-asai alaposan végig lettek fotózva. Íme a képek:

A fotózás a Fügnerova nevű csomópontnál kezdődött, ez a hely Liberec közlekedési hálózatának központja. A négy villamosvonal mindegyike érinti a teret, de egy rahedli buszvonalnak is ez a végállomása.

Tovább

Híd a Moldva felett

A prágai 17-es villamosnak a közelmúltig volt egy érdekes szakasza a Holešovice pályaudvarnál, ahol a vonal keresztezi a Moldvát. További magyarázkodás helyett nézzük is inkább a képeket:

Az említett vonal jelenleg ezen hídon keresztezi a Moldva folyót, amit a túlparton levő városrész (Troja) után a Trojský most-nak neveztek el. Így, a kép után gondolom már nem mondok újat azzal, hogy egy új építésű hídról van szó. 2010-ben kezdték el építeni, és ’14 októberére készült el.

Tovább