Tagfelújítás

Képek a fővárosból

Az elmúlt pár hónap képeiből válogatva…

Kezdésnek álljon itt egy troli, ők túl sokszor úgy sem szerepelnek az oldalamon. A 412T-k már az ezredforduló után, 2002-2003-ban érkeztek a fővárosba, azaz viszonylag fiatalok. Ennek ellenére sajnos nem tartoznak a legjobb kocsik közé… A másik kép a Kossuth téren készült. Tovább

Szeged, még Bengálikkal

A szegediek régi álma a címben szereplő járművek száműzése a mindennapi forgalomból. A Potsdamból és Cottbusból vásárolt KT4-esek forgalomba állításával már volt elegendő számú jármű a Bengálik kiváltásához, azonban ezek egyirányú voltuk miatt csak az 1-es vonalon közlekedhettek. A tarjáni végállomás átépítésével és a kecskési deltavágány megépítésével lehetőség nyílt a 4-es vonal tátrásítására. A 3-as vonalon a közelmúltban lezajlott Dugonics tér – Fonógyári út szakasz átépítése után volt lehetőség a típuscserére, ekkor ugyanis kiépültek a kocsik megfordítására szolgáló deltavágányok a vonalon.

Az idei nyáron újabb szakaszok épülnek át: egyrészt megújul a pálya az Anna-kút és Tarján között, másrészt pedig az 1-es villamos előző felújításából kimaradt részek kerülnek felújításra. A fentiek miatt a 3-as és a 4-es villamosok csak a Dugonics tértől kifelé közlekednek. A Dugonics téren viszont nincs lehetőség az egyirányú kocsik megfordítására, ezért a vágányzárak idejére mind a két vonal (ismét) Bengálikkal van adva.

A 3-as vonal felújított részét eddig nem volt szerencsénk bejárni, így itt kezdtük a fotózást. A vonalon épült egy néhány megálló hosszúságú kétvágányú szakasz, így megfelelően tervezett menetrend esetén a villamosok anélkül tudnak keresztezni, hogy bármelyik is várna a másikra. Tovább

Kőbánya-Kispest a vágányzár előtt

A Kőbánya-Kispesten zajló építkezés május közepén újabb munkafázishoz érkezett: használatba vették a bal vágány (Köki felé menő irány) mellé épített új peront. Az új peron átadása után nem sokkal nekiláttak a régi peron egy részének elbontásához, a bontást azonban úgy kell végezni, hogy a jobb vágányon a forgalom fenntartható legyen.

Az új peron még csak részben készült el, de annyira azért használható, hogy ideiglenesen használatba lehessen venni. Amint látható, a régi peron felől részben elbontották a perontetőt, és elkezdődött az új perontető valamint az új felüljáró építése. A régi felüljáró természetesen megmarad, e mellé épül még egy “híd” a bal vágány fölé.

A munkálatok eddig a forgalom teljes körű fenntartása, illetve esetenként a bal vágány kizárásával folytak (ilyenkor ingavonat közlekedett a Határ út és Köki között a másik vágányon). Nyáron erre már nem lesz lehetőség, így a tervek szerint június 21-től a metró csak a Határ útig fog közlekedni. Azért írom, hogy a tervek szerint, mert eredetileg már e sorok írásakor is a Határ útig kéne járnia a metrónak, de a 15-én tartott bejáráson a BKV és a BKK szakemberei nem találtak mindent elfogadhatónak. Ekkor június 21-t jelölték meg újabb időpontnak. A vágányzár idejére az eredetileg Kökin végállomásozó buszok a Határ útig fognak járni, külön metrópótló nem lesz.

Újra járnak a villamosok a Deák tér és az Astoria között

Az előző bejegyzésben már említést tettem a Budapest Szíve programról, amely keretében sok minden más mellett a villamosvágányok is teljesen átépülnek a Deák tér környékén. A projekt nemrég ért el abba a szakaszába, amelytől kezdődően újra járhatnak a villamosok a Deák tér és az Astoria között.

Amint látható, az építkezés (melynek csak egy része a villamospálya átépítése) még messze nem fejeződött be, de a további munkafázisok mellett már fenntartható lesz a villamosforgalom.

A Deák téren szakítottak az eddigi elrendezéssel, a vágányok közvetlenül egymás mellé kerültek, azaz a végállomás elrendezése szélsőperonos lett. A pálya egy jobbos ívvel folytatódik a Bajcsy Zsilinszky út felé, ami akár a vonal továbbépítésére is utalhatna. Az ívek megépítésének azonban ennél sokkal prózaibb okai vannak, az új vágányokra az eddigi kettő helyett most már csak egy villamos fér be,  így ott a forgalom zavarása nélküli félreállás nem megoldható.  A félreállás az említett szakaszon lehetséges.

Budapesti életképek

Egyetemi teendőim miatt az elmúlt hónapban sajnos nem maradt túl sok időm az oldalt frissíteni. Fotózni persze azért fotózgattam, ezekből osztanék meg most párat.

A tesztbuszokat valószínűleg nem sokan tartják már számon, én meg sem próbálok tippelni rá, hogy hanyadik lehet a baloldali képen látható példány. A mostani teszt viszont rendhagyónak mondható: egyrészt mert egy több európai várost érintő teszt része, másrészt pedig a busz a szokásos pár hétnél lényegesen többet tölt a Fővárosban. A jobboldali képen pedig egy Cirmos (a halbi vezérlőkhöz átalakított V43-as) érkezik Kelenföldre, csak, hogy a vasútmánia is képviselve legyen az oldalon :)

Tovább

Látogatás Szegeden

Amint láthatod, volt egy “kisebb jellegű” átalakítás az oldalon. Az új rendszer nagy része már hibamentesen működik, de előforulhat, hogy egy még nem 100%-ban elkészült oldalra kerülsz.

De térjünk vissza (jobban mondva rá) az oldal témájára!

A képek egy nyár végi kirándulás alkalmával készültek. Az 1-es villamos pályáját akkoriban adták vissza a forgalomnak, így a kirándulás apropója is ez volt. Persze Szeged mindig előrukkol valami újdonsággal, így mindig van apropója a szegedi túráknak :) Tovább

Miskolc

Miskolcon tavasszal kezdetét vette a Zöld Nyíl nevű projekt kivitelezése, aminek keretében teljes egészében megújul a város kötöttpályás közlekedése. A vasúti pálya teljes egészében megújul, emellett az 1-es villamost meghosszabbítják Felső-Majláthig. A most közlekedő, használtan vett járműveket lecserélik, helyettük alacsonypadlós, a mai kor követelményeinek megfelelő villamosok fognak közlekedni. Ahogy az előbb már írtam, a projekt kivitelezése tavasszal ért el a látványos fázisig, ekkortól a villamosok csak a külső végállomás és a Thököly utca között közlekednek.  A belső szakaszon megkezdődött a vágányok felújítása. Mivel így a kocsiszín is el lett vágva a jelenleg üzemelő hálózat vágányaitól, az Újgyőri piac megálló közelében lévő MVK telephelyen alakítottak ki egy ideiglenes járműtelepet.

Először az 1-es vonal külső szakaszára látogatunk el. Az új járművek biztosan nagyságrendekkel jobbak lesznek, mint ezek a Mostból és Kassáról (alig) használtan vásárolt KT8D5-ösök, de én azért sajnálom, hogy nem lesz “kockatátra” Miskolcon. Tovább