Krakkó – Városi Közlekedés

TagKrakkó

Krakkó villamosai II. rész

Előzmény: Krakkó villamosai

A sokadik lengyel kirándulásról szóló oldalon továbbra is Krakkó lesz a téma, ahonnan még maradt egy oldalnyi publikálatlan képem.

Az előző oldalt ott fejeztem be, hogy E1-eseket mutattam a város északi részéből. Most ugyaninnen folytatom, továbbra is E1-esekkel a képeken.

Tovább

Krakkó villamosai

Előzmény: Częstochowa közlekedése

Még mindig a tavaly nyári lengyel utam képeiből szemezgetek, ezúttal Krakkó lesz a téma, ahogyan a cím is sejteti.

Kezdjük rögtön egy érdekes járművel: az itt látható típus eredetileg még a bécsi Stadbahn részére készült 1979-től kezdve, az azóta már multik részévé lett Lochner illetve Rotax cégek közreműködésével. Készültek motorkocsik E6-os típusjelzéssel, és pótkocsik is c6 néven. Ez volt az az időszak, amikor a bécsi Stadtbahn hálózat metróvá alakítása már tartott egy ideje, de arra a vonalra, ahol ezek a járművek kezdték a pályafutásukat csak később került sor. Az említett vonal a mostani U6-os metró, ami a másik Stadbahnból lett vonallal (U4) ellentétben megtartotta az eredeti paramétereit, csak kiegészült újabb szakaszokkal. De a vonal nagy részén maradt az addigi pálya, a régi állomások, és a járművek közül a szóban forgó E6-osok is.

Persze a fejlődés nem állt meg odakint: a ’90-es évektől megjelentek a Bombardier T típusú motorvonatai, amelyek vezérlése kompatibilis volt az E6-osokkal, így a régi és az új járművek csatolva is járhattak az U6-oson. Ez az állapot 2008-ig állt fent, ekkorra lett teljes az időközben beszerzett második széria a T sorozatból (T1), az E6-osok pedig ezzel feleslegessé váltak. A kocsikra sikerült vevőt találnia a Wiener Linien-nek: egy részük a hollandiai Utrechtbe került egy LRT vonalra, a többi pedig ide.

A krakkói E6-osok elég alapos átépítésen estek át. Ennek keretében az eddigi 2 modul közé beépítettek egy alacsonypadlós középrészt, megszüntették a baloldali ajtókat és a hátsó vezetőállást. A homlokfal új designt kapott, ezenfelül került beléjük klíma is. A forgóváz, az ajtók és belső burkolatok maradtak olyanok, amilyenek Bécsben voltak. Ha az ember nem ismerné a típus előéletét, ezek alapján gyanakodhatna, hogy esetlegesen egy osztrák járműről van szó, de nem könnyű megmondani, hogy ez ugyanaz a jármű, amit mindjárt látni fogunk a következő képen. Az előzőek tükrében nem csoda, hogy a típusjel is megváltozott: az egykori E6-osok jelenleg a kicsit hosszabb “Rotax/MPK EU8N 06” típusjel alatt léteznek.

Tovább