TagLengyelország

A varsói Stammstrecke

A közelmúltban eltöltöttem néhány napot a lengyel fővárosban, és -ahogy az lenni szokott- nem kerülték el a figyelmemet a közlekedési eszközök sem. Ez alkalommal a Varsó belvárosát átszelő vasútvonalról készült képeimből készítettem egy oldalt.

Érkezés a földalatti Warszawa Centralna állomásra a Budapestet Varsóval összekötő Báthory EC-vel. A lengyel EP09-es a cseh-lengyel határvárostól, Bohumín-tól hozza Varsóig a vonatot.

 

A városközpont alatt átvezető alagút történetét talán valahol az 1800-as évek végén lehet kezdeni. Ekkor merült fel először egy olyan vasútvonal ötlete, amely a város nyugati felén fekvő Bécsi pályaudvart (Dworzec Wiedeński) köti össze a terespoli vasútvonal végállomásával, ami a város keleti részén volt. A lengyel történelem ezekben az időkben ugyebár túlzottan is eseménydús volt, az építkezés csak  a lengyel függetlenség kikiáltása után indulhatott el. Ennek első elemeként lebontották a Bécsi pályaudvart, hogy megépíthessék a városközpont alatti, valamivel több, mint 1km hosszú alagutat. Ehhez az alagúthoz kapcsolódott keletről egy töltéseken és viaduktokon vezetett szakasz, majd pedig egy új híd a Visztula fölött. A nyugati oldalon pedig egy új vasútállomás épült nyolc átmenő vágánnyal, és további csonkavágányokkal. A vágányok fölé egy monumentális, reprezentatív épületet terveztek felhúzni. Ez utóbbi csak részben készült el, ugyanis időközben kitört a második világháború… A történet folytatása előtt egy gondolat erejéig még visszakanyarodok az időben: az alagutat 1933-ban adták át, de felsővezeték csak 1936-ban került a vágányok fölé.

Tovább

Rövid látogatás Bielsko-Biała-ban

2016 nyarán elég alaposan bejártam Krakkót és Katowice környékét, erről annak idején írtam is sokat. Ugyanennek a kirándulásnak volt az egyik állomása Bielsko-Biała, ahol szintén készült pár közlekedéses kép.

A lengyel Ikarusokat már említettem korábban, Bielsko-Biała utcáin is sikerült elkapni párat. Persze itt sem hagyománytiszteletből járnak még mindig ezek… Az más kérdés, hogy ebben legalább volt időalapú papiros és kártyás jegykezelő.

Tovább

Krakkó villamosai II. rész

Előzmény: Krakkó villamosai

A sokadik lengyel kirándulásról szóló oldalon továbbra is Krakkó lesz a téma, ahonnan még maradt egy oldalnyi publikálatlan képem.

Az előző oldalt ott fejeztem be, hogy E1-eseket mutattam a város északi részéből. Most ugyaninnen folytatom, továbbra is E1-esekkel a képeken.

Tovább

Krakkó villamosai

Előzmény: Częstochowa közlekedése

Még mindig a tavaly nyári lengyel utam képeiből szemezgetek, ezúttal Krakkó lesz a téma, ahogyan a cím is sejteti.

Kezdjük rögtön egy érdekes járművel: az itt látható típus eredetileg még a bécsi Stadbahn részére készült 1979-től kezdve, az azóta már multik részévé lett Lochner illetve Rotax cégek közreműködésével. Készültek motorkocsik E6-os típusjelzéssel, és pótkocsik is c6 néven. Ez volt az az időszak, amikor a bécsi Stadtbahn hálózat metróvá alakítása már tartott egy ideje, de arra a vonalra, ahol ezek a járművek kezdték a pályafutásukat csak később került sor. Az említett vonal a mostani U6-os metró, ami a másik Stadbahnból lett vonallal (U4) ellentétben megtartotta az eredeti paramétereit, csak kiegészült újabb szakaszokkal. De a vonal nagy részén maradt az addigi pálya, a régi állomások, és a járművek közül a szóban forgó E6-osok is.

Persze a fejlődés nem állt meg odakint: a ’90-es évektől megjelentek a Bombardier T típusú motorvonatai, amelyek vezérlése kompatibilis volt az E6-osokkal, így a régi és az új járművek csatolva is járhattak az U6-oson. Ez az állapot 2008-ig állt fent, ekkorra lett teljes az időközben beszerzett második széria a T sorozatból (T1), az E6-osok pedig ezzel feleslegessé váltak. A kocsikra sikerült vevőt találnia a Wiener Linien-nek: egy részük a hollandiai Utrechtbe került egy LRT vonalra, a többi pedig ide.

A krakkói E6-osok elég alapos átépítésen estek át. Ennek keretében az eddigi 2 modul közé beépítettek egy alacsonypadlós középrészt, megszüntették a baloldali ajtókat és a hátsó vezetőállást. A homlokfal új designt kapott, ezenfelül került beléjük klíma is. A forgóváz, az ajtók és belső burkolatok maradtak olyanok, amilyenek Bécsben voltak. Ha az ember nem ismerné a típus előéletét, ezek alapján gyanakodhatna, hogy esetlegesen egy osztrák járműről van szó, de nem könnyű megmondani, hogy ez ugyanaz a jármű, amit mindjárt látni fogunk a következő képen. Az előzőek tükrében nem csoda, hogy a típusjel is megváltozott: az egykori E6-osok jelenleg a kicsit hosszabb “Rotax/MPK EU8N 06” típusjel alatt léteznek.

Tovább

Częstochowa közlekedése

Előzmény: Vegyes képek Katowicéből

A nyári lengyelországi kirándulásomról már írtam sokat az előzőleg, de még mindig maradtak publikálatlan közlekedéses képek “a csőben”. Eddig Katowicét és a sziléziai hálózatot néztük meg, most ellátogatunk a Katowicétól kb. 60 kilométerre fekvő Częstochowába.

A beszámolót most kivételesen buszokkal fogom kezdeni. Persze nem emiatt a Citaro miatt, hanem…

Tovább

Vegyes képek Katowicéből

Előző oldal: Szilézia: Mysłowice, Sosnowiec, Będzin, és egy kis Katowice

A sziléziai villamoshálózatról szóló sorozat záró részeként összeszedtem pár képet olyan Katowicéból, ami kimaradt a városról szóló legelső oldalról.

A katowicei főpályaudvaron viszonylag sűrűn megfordultunk különböző átszállások kapcsán. Ilyenkor persze mindig készült pár kép is.

Tovább

Szilézia: Mysłowice, Sosnowiec, Będzin, és egy kis Katowice

Előző oldal: Szilézia: Bytom, Zabrze

Sajnos ismét a szokásos szöveggel kell kezdenem az oldalt, azaz ismételten volt egy hosszabb szünet, amikor nem volt időm frissíteni az oldalt. De ennek ellenére természetesen nem hagytam fel a különböző közlekedési témákról való írásról. A szünetjelzést megtörő írás témája az előzőekhez hasonlóan továbbra is sziléziai “interurbán” villamsohálózat lesz.

A nyári sziléziai utazásról képes beszámolót a legelső sziléziai oldal végén látott alagútnál folytatom, most onnan fogunk továbbutazni keleti irányba, Mysłowice felé.

Katowice belvárosa szépen rendbe van hozva, de az onnan induló villamos hamar kiér a környékre jellemző rozsdaövezetbe. Majd a már említett alagúton áthaladva beér Mysłowice kissé lerobbant, a régi német bányászvárosok stílusát idéző házai közé.

Tovább