Németország – Városi Közlekedés

TagNémetország

A Kirnitzschtalbahn

Az Elba völgye már az első alkalommal megfogott, amikor 2012-ben Prágát érintve Berlinbe utazva láttam a vonatból. A közelmúltban Prágából utaztam fel Bad Schandau-ba, ahol a Szász Svájc gyönyörű hegyei között némi kötöttpálya is megtalálható.

A címben említett Kirnitzschtalbahn egy erdei villamosvonal, amely Bad Schandau-ból szállítja a turistákat a Lichtenhainer vízesésig (Lichtenhainer Wasserfall). A jelenleg kicsit rövidebb, mint 8km hosszú, méteres nyomtávolságú vonalat pont 120 éve, 1898-ban nyitották meg.

Az elmúlt 120 évben történt egy s más a kisvasútnak is beillő villamosvonallal: a kocsiszín teljes leégésétől kezdve, a leromlott pálya miatti komolyabb sikláson át, a megáradt Elba által elmosott pályáig. Nem beszélve az átélt két világháborúról és az egyéb zűrös időszakokról. A ’60-es évek végén a városi rész utolsó néhány száz méterét felhagyták, akkor került a végállomás a mostani helyére. A ’80-as években pedig egy siklás után tervbe volt véve a teljes megszüntetés,  de a helyiek tiltakozása miatt végül letettek erről. Ekkor viszont már nem várhatott tovább a teljes felújítás, amelyet meg is ejtettek a ’80-as évek második felében.

A Kirnitzschtalbahn  vonatai tehát azóta is fel-le ingáznak Bad Schandau Kurpark és a Lichtenhainer Wasserfall között. A követés a nyári menetrendben 30 perces, az út 25 percig tart.

Egy háromkocsis Gotha szerelvény teker felfelé Bad Schandau külvárosában. Woltersdorf után ez a következő hely, ahol még menetrend szerinti forgalomban találkoztam ezekkel a régi kéttengelyesekkel. A harmadik hely Németországban, ahol még közlekednek ilyen Gotha kocsik, Naumburg.

Tovább

Vegyes közlekedési képek Berlinből

Egy korábbi oldalon az idén Berlinben rendezett villamosvezető Európa-bajnokság volt a téma, ezen az oldalon pedig szétnézünk a város utcáin. Illetve néhány kép erejéig az egyik buszgarázsban, illetve Potsdamban is.

Kezdésnek egy Kelet-berlini életkép: sokemeletes panelházak, az előtérben egy GT6-ossal. Marzahn és Biesdorf városrészek határánál járunk, az Allee der Kosmonauten nevű fasorban.

Tovább

Villamosvezető Európa-bajnokság, ezúttal Berlinben

Idén immár ötödik alkalommal rendezték a villamosvezető Európa-bajnokságot, amelyen a kontinens villamosüzemeitől érkező járművezetők mérhették össze tudásukat. A rendezvényen ez alkalommal 27 város képviselte magát, a házigazda pedig Berlin volt.

A versenyt a lichtenbergi kocsiszínben (Betriebshof Lichtenberg) rendezték. A nyitás előtt készült pár kép a telep előtt elhaladó járművekről, itt éppen egy GT6-os és egy Solaris került a lencse elé.

Tovább

Berlin villamosai

Berlin már többször szerepelt az oldalamon, viszont a villamosokról mindeddig nem volt szó. Ezt pótolandó, mutatok egy csokor képet a város sárga villamosairól.

Berlinben elsősorban a keleti részeken lehet villamossal találkozni, Nyugat-Berlinben a fal felépülése után teljesen felszámolták a villamosüzemet. Azóta épült pár új szakasz, ami az egykori Nyugat-Berlin területét is érinti, de a hálózat nagy része továbbra is keleten van.

A keleti vonalakon annak idején a KGST piacon fellelhető járművekkel bonyolították le a forgalmat, Berlin esetében ez KT4-eseket és T6A2-eseket jelentett. A T6-osok már nem járnak, de a KT4-esekből még most is sok kocsi üzemel. A berlini KT4-esek kétféle műszaki tartalommal érkeztek a Tatra gyárból: az akcelerátorral működő KT4D-k 1975-től egészen ’87-ig érkeztek a városba, a már eleve tirisztoros teljesítményelektronikával gyártott KT4Dt kocsik pedig ’83 és ’87 között kerültek ide. Később mindkét sorozatot modernizálták, ennek megfelelően létrejött a KT4Dmod, és KT4Dtmod típus. Valamint volt még két Hennigsdorfban modernizált kocsi KT4D-M néven, amelyeket később átépítettek KT4Dmod-ra.

Jelenleg már csak a KT4Dmod-ok vannak üzemben. Gondolom sokakban felmerül a kérdés, hogy miért nem az elvileg korszerűbb, és sok esetben fiatalabb KT4Dtmod-okat tartották meg. Ez azért alakult így, mert a korszerűsítés során a KT4Dt-k esetében megmaradt a gyári tirisztoros elektronika, az akcelerátoros KT4D-k setében viszont új, az akkori műszaki szint szerint korszerű teljesítményelektronikát építettek be. A kiselejtezett villamosok egyébként sokfelé megtalálóhatók a Németországtól keletebbre eső területeken: Szczecin-től kezdve Nagyváradon át egészen a kazahsztáni Almaty-ig lehet találkozni egykori berlini KT4-esekkel. Illetve tervben van, hogy a közelmúltban feleslegessé váló kocsikat Alexandriába adják el. Bár Alexandriában is van villamos, de ettől függetlenül lehet, hogy a bontáskor előkerülő veszélyes anyagokra vonatkozó eltérő környezetvédelmi előírások állhatnak a háttérben, és nem a járműként való felhasználás…

Tovább

Potsdam

A Berlin közvetlen szomszédságában levő hangulatos város közlekedéséről korábban már mutattam pár 2012 őszén készült képet. Most az akkor már látott helyszínek mellett megnézünk pár új helyszínt is.

A főpályaudvar előtti téren először ez a Variobahn lett lefotózva. A sorozat itteni szereplése eddig nem volt egy sikertörténet (nem mintha más városokban nem lettek volna gondok), a kerekek elemeinek elválása miatt több alkalommal is le volt állítva a teljes flotta. Illetve hasonló okok miatt a szokásosnál sűrűbb átvizsgálást kellett előírni.

Tovább

A berlini kisprofilú metróhálózat

December végén írtam a berlini metró széles hálózatról, ez az oldal most annak lesz a folytatása, a kisprofilú vonalakkal. A berlini metró ezen szegmenséről volt már szó korábban is, úgyhogy hosszabb bevezetővel most nem húznám az időt, hanem inkább mutatom a képeket:

Az első helyszín az U2-es vonal észak-keleti végálommása, Pankow. A képen levő vonat pedig az egykori NDK terméke, a ’70-es években ezekkel a hennigsdorfi gyártású járművekkel cserélték le a kisprofilú hálózat Kelet-berlini részén (ez a mostani U2-es északi-nyugati részét jelentette) az addigra már a végletekig elöregedett, háború előtti járműveket. A sorozatból több altípus is létezik: a prototípus G típusként állt forgalomba, de a sorozatkocsik műszaki tartalmán némileg változtattak, ezért ezek már GI-ként gördültek ki a gyárból. 1983-ban pedig Athén rendelt 10 darab ikerkocsit, rövid határidővel. A rendelést a Berlin számára legyártott kocsik “átirányításával” (és minimális átalakításával) tudták teljesíteni, ez lett a GII-es sorozat. Ez a Görögök részéről középtávon már biztos nem tűnt olyan jó ötletnek, mint a rendelés pillanatában, ugyanis gond volt a kocsik méreteivel, de az áramszedők és a vonatbefolyás illesztése sem volt tökéletes. A leszállított kocsik abszurd módon 1985-ben már ismét Kelet-Berlinben  voltak. Nem tartozik szorosan a témához, de kompromisszumos megoldásként, az MAN céget is bevonva készült egy már számukra is használható sorozat, GIII néven.

A hennigsdorfi gyár pedig eközben előállt a sorozat továbbfejlesztett változatával, a GI/1-el. A 2000-es években elindult a sorozat korszerűsítése, ez a GI/1-eseket érintette, amelyek típusa a felújítás után GI/1E-re módosult.  A G kocsik közül már csak ez utóbbi, felújított sorozat van üzemben, a többit a ’90-es évektől kezdődően selejtezték. A leselejtezett járművek közül Észak-Korea vett meg egy jelentősebb mennyiséget.

Tovább

Képek a berlini Stadtbahnról

A berlini Stadtbahn a város belső részein átvezetett vasútvonal, amelyet a nagyvasút és a S-Bahn is használ. Mivel a sínek erősen városi környezetben futnak, a pályát és az állomásokat a legtöbb helyen viaduktokra építették,  ezzel egy elég látványos üzemet hozva létre. A 2014-es InnoTrans kapcsán volt szerencsém egy kis időt eltölteni a városban, ekkor készültek az alábbi képek.

Az új (jó, annyira már nem új, most lesz 10 éve, hogy átadták) főpályaudvaron ezennel  csak késő este készültek fotók. Ennek ellenére nem kellett sokat várni az újabb fotótémákra, a vonatforgalom még ilyenkor is sűrű. Ez itt egy Talent 2, valamelyik regionális viszonylaton.

Tovább