Tagnosztalgia

Volt egyszer egy villamosfelvonulás Prágában

Továbbra is a pár évvel korábbi képeimből mutatok, az előző prágai oldalhoz hasonlóan ezúttal is 2015-be megyünk vissza, hogy megnézzünk pár képet a Prágai közlekedés 140-ik évfordulója alkalmából rendezett ünnepsségekről. E kapcsán volt nyílt nap több telephelyen is, ezekről itt és itt írtam még akkoriban.  Viszont voltak más programok is, amik az alábbiakban következnek:

A történet úgy kezdődött, hogy szombat hajnalban leszálltam az akkor még Berlinig közlekedő Metropolról Prágában. Az ismerőseim már egy nappal korábban kiutaztak, velük találkoztam kint később. Addig viszont el kellett tölteni valahogy az időt, amibe egy ilyen kép is belefért.

Tovább

A bécsi Remise gyorsvasúti vonatkozásai

A bécsi városi közlekedési múzeum -vagy ahogy ők hívják: a Remise- elsősorban a villamosüzem múltját mutatja be. De találni néhány gyorsvasúti érdekességet is, most ezekről fog következni pár fotó, és némi magyarázat.

Aki olvasta a korábbi oldalaimat, annak nem lesz új információ, hogy az egyik kedvenc témám a bécsi metró. Ennek a történetéről írtam már  többször is, a lényeg, hogy az 1800-as 1900-as évek fordulóján elkezdték kiépíteni a mostani metró elődjének számító Stadtbahnt. Ez kezdetben a nagyvasúthoz tartozott, és gőzvontatású volt. Csak később, a ’20-as években villamosították.  Az egykori városi vasúti hálózat egy része még a villamosítás előtt teljesen integrálódott a nagyvasúti hálózatba. Ez a vonal sokáig kihasználatlan volt, majd jóval később ennek a helyén indult el a mostani S45-ös. A belvároson áthaladó vonal helyén a 70-es évek második felétől elkezdték kiépíteni az U4-es metrót. A harmadik vonal pedig a jelenlegi U6-os vonal, ami papíron ugyan metró, de a jellegében inkább Stadtbahn.

Tovább

Prágai villamosok

Ahogy az egyik előző bejegyzésben már utaltam rá, a közelmúltban volt szerencsém pár napot Prágában töltenem, ahol természetesen készültek közlekedési témájú képek is. Ez alkalommal  a villamosos vonatkozásúakból szedtem össze azokat, amiket amelyeket megosztásra érdemesnek gondoltam.

A prágai közlekedés egyik újdonsága a 23-as villamos, amely kifejezetten azért jött létre, hogy legyen egy olyan vonal, ahol a régi, ma már nosztalgiakocsiként létező T3-asok járhatnak.  A legtöbb ember számára a villamos nyilván itt is egy sima közlekedési eszköz két pont között, de ennek ellenére rengeteg embernek jutnak eszébe Prága kapcsán a piros, gömbölyű, csehszlovák villamosok. Prága még messze nem tart ott, hogy végleg a múzeumba küldje a T3-asokat (éppen ellenkezőleg: most indul egy újabb T3R.PLF projekt), ugyanakkor az eredeti (vagy azt megközelítő) állapotban levő kocsiknak túl sok már nincs hátra. A régi kocsikat selejtezik, a felújítottakkal számolnak hosszabb távon már. Valószínűleg emiatt döntöttek a nosztalgiavonal beindítása mellett az illetékesek. A képen levő jármű egyébként egy ’86-ban gyártott T3SUCS, amit a közelmúltban alakítottak vissza az eredeti állapotára.

Tovább

Villámlátogatás a prágai közlekedési múzeumban

Mindenekelőtt egy rövid szolgálati közlemény: ha jelen sorokat olvasod, akkor minden bizonnyal feltűnt, hogy változott az oldal megjelenése. Az előző designt megvalósító template sajnos már nem volt kompatibilis a Firefox újabb verzióival, aminek köszönhetően a szélső menü bekerült a tartalom alá. Ezzel a formai megújulással remélhetőleg megeloldózik ez a probléma.

És, hogy valami érdemi tartalommal is szolgáljak, mutatok pár képet a prágai közlekedési múzeumból. Korábban már írtam innen egy hosszabb beszámolót, most csak egy rövidebb oldalt prezentálnék, pár akkor még nem látott újdonsággal.

Az első újdonság, hogy bővült az Ikarus gyűjtemény: a már régóta itt levő 280-as mellé a múzeumba került a kevés ide gyártott E91-es midibusz egyike.

Tovább

10 éves a Combino

Pontosabban 10 éves a Combino Budapesten. A Combino típuscsalád története ennél még 10 évvel korábban, 1996-ban kezdődött Potsdamban (az oldalamon itt és itt találtok onnan képeket).

Fontos megjegyezni, hogy azok a villamosok csak részben azonosak mieinkkel: az akkor gyártott Combinok merev tengelyes, multicsuklós villamosok voltak. Az eredeti elképzelések szerint Budapest is ebből a konstrukcióból kapott volna, de időközben kirobbant a Siemensnek óriási presztízsveszteséget okozó, és több megrendelés visszamondásával járó Combino-botrány. A Siemens erre reagálva előállt egy teljesen új konstrukcióval, ez lett a Budapestre szánt Combino Supra NF12B. A villamos felépítését érintő legfontosabb változás, hogy a multicsuklós elvet feladva egy olyan jármű született, amely minden egysége az egység közepénél forgóvázakkal van alátámasztva. A villamos egységei párosával alkotnak blokkokat, a blokk két egysége közötti csukló csak vízszintes irányú elmozdulást enged, valamint ezt a csuklót a forgóvázakkal kapcsolatban levő hidraulikus rendszer tartja irányban. Az 54 méter hosszú villamos három ilyen, kvázi autonóm blokkból áll, a blokkok közötti csuklókat nem tartja hidraulika, illetve ezen csuklók jóval nagyobb mértékű elmozdulást engednek meg. Ez a kvázi forgóvázas konstrukció sokkal jobb futást biztosít, mint például a multicsuklós villamosok: még a sokszor kifejezetten rossz budapesti pályákon is jól futnak a Combinok. Más európai városok multicsuklós villamosainál sajnos nem túl ritka jelenség az ívekben és legkisebb pályahibákon is rángató (és ezért egy idő után csörgő-zörgő) alacsonypadlós villamos. Szerintem a budapesti Combino az egyik legjobb alacsonypadós villamos azok közül, amelyekkel eddig Közép- és Nyugat-Európában utaztam.

Budapestre 2006 márciusában érkezett meg az első Combino, 2006 nyarától kezdődően pedig elkezdték forgalomba állítani őket. A BKV ennek apropóján rendezett nyílt napot a Hungária kocsiszínben.

Tovább

Vegyes közlekedési képek Berlinből

Egy korábbi oldalon az idén Berlinben rendezett villamosvezető Európa-bajnokság volt a téma, ezen az oldalon pedig szétnézünk a város utcáin. Illetve néhány kép erejéig az egyik buszgarázsban, illetve Potsdamban is.

Kezdésnek egy Kelet-berlini életkép: sokemeletes panelházak, az előtérben egy GT6-ossal. Marzahn és Biesdorf városrészek határánál járunk, az Allee der Kosmonauten nevű fasorban.

Tovább

Nyílt nap a prágai közlekedési vállalat főműhelyében

Előző rész: Villamosnap Prágában

Az előző részben a prágai tömegközlekedés 140 éves évfordulója alkalmából nyílt napot tartó Strašnice kocsiszínt néztük meg, ma pedig az ugyanezen alkalomból megnyitott főműhelyről lesz szó. A főműhely egy hatalmas területen elterülő komplexum. Itt végzik a villamosok, buszok, metrókocsik komolyabb javítási munkáit, de a telepnek van buszgarázs része, illetve az A jelű metróvonal járműtelepe is ez.

Kiállított buszok az egyik csarnok előtt, amelyben a buszok javítását és felújítását végzik.

Tovább