Potsdam – Városi Közlekedés

TagPotsdam

Vegyes közlekedési képek Berlinből

Egy korábbi oldalon az idén Berlinben rendezett villamosvezető Európa-bajnokság volt a téma, ezen az oldalon pedig szétnézünk a város utcáin. Illetve néhány kép erejéig az egyik buszgarázsban, illetve Potsdamban is.

Kezdésnek egy Kelet-berlini életkép: sokemeletes panelházak, az előtérben egy GT6-ossal. Marzahn és Biesdorf városrészek határánál járunk, az Allee der Kosmonauten nevű fasorban.

Tovább

Potsdam

A Berlin közvetlen szomszédságában levő hangulatos város közlekedéséről korábban már mutattam pár 2012 őszén készült képet. Most az akkor már látott helyszínek mellett megnézünk pár új helyszínt is.

A főpályaudvar előtti téren először ez a Variobahn lett lefotózva. A sorozat itteni szereplése eddig nem volt egy sikertörténet (nem mintha más városokban nem lettek volna gondok), a kerekek elemeinek elválása miatt több alkalommal is le volt állítva a teljes flotta. Illetve hasonló okok miatt a szokásosnál sűrűbb átvizsgálást kellett előírni.

Tovább

Potsdam

Potsdam egy hangulatos város Berlin közvetlen szomszédságában, amely közigazgatásilag ugyan külön város, de ezer szállal kapcsolódik Berlinhez. Gyakorlatilag Berlin egy külső városrészeként is tekinthetünk rá. A körülbelül 160 ezer lelket számláló város külön villamoshálózattal rendelkezik, ezen az oldalon most erről lesz szó.

Potsdam nevével a különböző járműtípusok története során többször is találkozhatunk, ide köthető például a nagy sikerű KT4-es sorozat életútjának kezdete. A prototípusként gyártott 001-es és 002-es KT4-esek a rövid prágai tesztek után Potsdamban kerültek, és itt jártak egészen az 1998-as kivonásukig. De Potsdam nem csak a KT4-es, hanem a Combinok kapcsán is érintett: Potsdam volt az első olyan város, ahol Siemens Combino állt forgalomba. A leges-legelső Comino a 400-as pályaszámot viseli, és jelenleg is az aktív járműflotta része.

Megrögzött Tatra-mániásként természetesen nem kezdhetem mással az oldalt, mint ezzel a szép csatolt KT4Dm-el :) Ahogy a bevezetőben írtam, ide került a két prototípus, majd a tesztek után ’77-től indult a sorozatkocsik szállítása, ami egészen ’83-ig tartott. ’83-ban leállt a KT4-esek szállítása, legalábbis Csehszlovákia felől… Történt ugyanis, hogy Berlin az energiaellátás akkori színvonala miatt  nem tudta forgalomba állítani az általa megrendelt kocsik mindegyikét, így a megrendelt (és részben már le is szállított) kocsikat Potsdamnak adták át. 1989-90 -ben Potsdam így 80 darab, alig használt KT4-eshez jutott.

Tovább