 |
 |
 |
 |
 |
 |
Egy korábbi oldalon az idén Berlinben rendezett villamosvezető Európa-bajnokság volt a téma, ezen az oldalon pedig szétnézünk a város utcáin. Illetve néhány kép erejéig az egyik buszgarázsban, illetve Potsdamban is.
Kezdésnek egy Kelet-berlini életkép: sokemeletes panelházak, az előtérben egy GT6-ossal. Marzahn és Biesdorf városrészek határánál járunk, az Allee der Kosmonauten nevű fasorban.
A Berlin közvetlen szomszédságában levő hangulatos város közlekedéséről korábban már mutattam pár 2012 őszén készült képet. Most az akkor már látott helyszínek mellett megnézünk pár új helyszínt is.
A főpályaudvar előtti téren először ez a Variobahn lett lefotózva. A sorozat itteni szereplése eddig nem volt egy sikertörténet (nem mintha más városokban nem lettek volna gondok), a kerekek elemeinek elválása miatt több alkalommal is le volt állítva a teljes flotta. Illetve hasonló okok miatt a szokásosnál sűrűbb átvizsgálást kellett előírni.
Potsdam egy hangulatos város Berlin közvetlen szomszédságában, amely közigazgatásilag ugyan külön város, de ezer szállal kapcsolódik Berlinhez. Gyakorlatilag Berlin egy külső városrészeként is tekinthetünk rá. A körülbelül 160 ezer lelket számláló város külön villamoshálózattal rendelkezik, ezen az oldalon most erről lesz szó.
Potsdam nevével a különböző járműtípusok története során többször is találkozhatunk, ide köthető például a nagy sikerű KT4-es sorozat életútjának kezdete. A prototípusként gyártott 001-es és 002-es KT4-esek a rövid prágai tesztek után Potsdamban kerültek, és itt jártak egészen az 1998-as kivonásukig. De Potsdam nem csak a KT4-es, hanem a Combinok kapcsán is érintett: Potsdam volt az első olyan város, ahol Siemens Combino állt forgalomba. A leges-legelső Comino a 400-as pályaszámot viseli, és jelenleg is az aktív járműflotta része.
Megrögzött Tatra-mániásként természetesen nem kezdhetem mással az oldalt, mint ezzel a szép csatolt KT4Dm-el :) Ahogy a bevezetőben írtam, ide került a két prototípus, majd a tesztek után ’77-től indult a sorozatkocsik szállítása, ami egészen ’83-ig tartott. ’83-ban leállt a KT4-esek szállítása, legalábbis Csehszlovákia felől… Történt ugyanis, hogy Berlin az energiaellátás akkori színvonala miatt nem tudta forgalomba állítani az általa megrendelt kocsik mindegyikét, így a megrendelt (és részben már le is szállított) kocsikat Potsdamnak adták át. 1989-90 -ben Potsdam így 80 darab, alig használt KT4-eshez jutott.
© 2023 Városi Közlekedés
Theme by Anders Norén — Fel ↑