Szeged – Városi Közlekedés

TagSzeged

Szkennelt képek

Ma már szinte kizárólag a digitális fotózás dívik, azonban tíz évvel ezelőtt még egyáltalán nem volt ritkaság filmre fotózni. Ebbe az összeállításba igyekeztem olyan régi képeket összeválogatni, amelyek olyan momentumokat tartalmaznak, amelyek megörökítésére ma már nem lenne lehetőség.

A 2000-es évek elején a tarjáni végállomásra begördülő Bengáli teljesen megszokott látvány volt. A végállomás azóta átépült, a Bengálik helyét pedig a Németországból használtan vásárolt KT4-esek és a Szeged számára készült T6A2-esek vették át.

Tovább

Szeged, 2012 júniusában

Nem is tudom, hogy hány éve jártam úgy utoljára Szegeden, hogy mind a három villamosvonal a megszokott rend szerint üzemelt. A villamoshálózat (szinte teljes) felújítása majd a projekt csúcspontjának tekinthető hálózatbővítés (2-es villamos) miatt az utóbbi évek inkább a feltúrt utakról, pótlóbuszokról és egy halom terelt járatról szóltak, mintsem a normális működésről. A projekt kivitelezése azonban mostanra befejeződött, a 4-es egyvágányú szakaszát és a 3F önálló részét kivéve a teljes hálózat megújult, ezenfelül átadták a 2-es villamos önálló szakaszát is.

Ami a járműveket illeti: Potsdamból, Cottbusból majd ismét Potsdamból beszerzett KT4-esek forgalomba állításával, és a PESA villamosok érkezésével lehetővé vált a “birodalmi sínrombolók”, ismertebb nevükön a Bengálik végleges kivonása, ami annyira azért nem is baj.

A 8-10 éve látott “elfekvő” üzem (az úgy ahogy karbantartott 1-est a szóló T6-osok járták, a másik két vonalon a végletekig leromlott pályán zötyögtek a szintén nem éppen korszerű Bengálik) úgy látszik mára teljesen a múlté, de ezt nem hinném, hogy sok ember fogja sajnálni. Helyette az ország szerintem legjobb hálózatát sikerült kiépíteniük a Szegedieknek.

Az első képen rögtön az egyik új beszerzésű jármű, a 108-as PESA Swing. Belőlük összesen 9 darabot vásárolt Szeged, alapvetően a 2-es vonalon tevékenykednek (ha jól tudom, a jelenlegi menetrendben a 3-ason is van olyan indulás, amit PESA csinál). A helyszín a személypályaudvar előtti tér, ami szintén nem maradt ki az átépítésből: mind a vágányok, mind a tér teljes megújuláson esett át. Tovább

Szeged, még Bengálikkal

A szegediek régi álma a címben szereplő járművek száműzése a mindennapi forgalomból. A Potsdamból és Cottbusból vásárolt KT4-esek forgalomba állításával már volt elegendő számú jármű a Bengálik kiváltásához, azonban ezek egyirányú voltuk miatt csak az 1-es vonalon közlekedhettek. A tarjáni végállomás átépítésével és a kecskési deltavágány megépítésével lehetőség nyílt a 4-es vonal tátrásítására. A 3-as vonalon a közelmúltban lezajlott Dugonics tér – Fonógyári út szakasz átépítése után volt lehetőség a típuscserére, ekkor ugyanis kiépültek a kocsik megfordítására szolgáló deltavágányok a vonalon.

Az idei nyáron újabb szakaszok épülnek át: egyrészt megújul a pálya az Anna-kút és Tarján között, másrészt pedig az 1-es villamos előző felújításából kimaradt részek kerülnek felújításra. A fentiek miatt a 3-as és a 4-es villamosok csak a Dugonics tértől kifelé közlekednek. A Dugonics téren viszont nincs lehetőség az egyirányú kocsik megfordítására, ezért a vágányzárak idejére mind a két vonal (ismét) Bengálikkal van adva.

A 3-as vonal felújított részét eddig nem volt szerencsénk bejárni, így itt kezdtük a fotózást. A vonalon épült egy néhány megálló hosszúságú kétvágányú szakasz, így megfelelően tervezett menetrend esetén a villamosok anélkül tudnak keresztezni, hogy bármelyik is várna a másikra. Tovább

Látogatás Szegeden

Amint láthatod, volt egy “kisebb jellegű” átalakítás az oldalon. Az új rendszer nagy része már hibamentesen működik, de előforulhat, hogy egy még nem 100%-ban elkészült oldalra kerülsz.

De térjünk vissza (jobban mondva rá) az oldal témájára!

A képek egy nyár végi kirándulás alkalmával készültek. Az 1-es villamos pályáját akkoriban adták vissza a forgalomnak, így a kirándulás apropója is ez volt. Persze Szeged mindig előrukkol valami újdonsággal, így mindig van apropója a szegedi túráknak :) Tovább