 |
 |
 |
 |
 |
 |
Az utóbbi időben sajnos volt némi probléma az oldal hosztolásával, ennek köszönhetően egy hosszabb ideig elérhetetlen volt az oldalam. Ezt orvosolandó új helyre költözött a honlapom, amely ezentúl a varosikozlekedes.eu címen érhető el.
További jó böngészést kívánok, és elnézést kérek a kimaradásért.
Minden olvasómnak sikerekben gazdag, boldog új évek kívánok!
A berlini metró egyike a kontinens legrégebbi földalatti vasútjainak, a német főváros utcái alatt több, mint száz éve zakatolnak a különféle járművek. Az eltelt évek, évtizedek során a hálózat persze rengeteget változott, aminek köszönhetően az állomások megjelenése is igencsak vegyes képet mutat. Most az U2-es vonal 1913-ban átadott Klosterstrasse nevű megállójában nézünk szét egy kicsit.
Ahogy az előbb említettem, az állomást 1913-ban adták át, a kisprofilú hálózat részeként (bár ekkor még nem volt ilyenfajta megkülönböztetés, hiszen a “széles” vonalak csak később épültek). Az akkori tervek szerint ez egy elágazóállomás lett volna, ahol a későbbiekben megépített, Frankfurter Allee-hoz vezető vonal ágazott volna ki a jelenleg U2 néven létező vonalból. Végül a terv ebben a formában nem valósult meg, a tervezett új vonal nem a kis profilú hálózat egy kiágazóvonalaként, hanem már szélesprofilú vonalként (U5) épült meg. A régi elképzelésekből mindössze annyi maradt, hogy az ’50-es években épült egy üzemi kapcsolat, ami az U5-ös alexanderplatzi végállomásával és az U8-assal köti össze az állomást. Ez a Klostertunnel. A széles és a normálprofilú hálózat között egyébként mindössze két helyen biztosított az átjárás, ezek közül az egyik itt, a másik pedig a Deutsche Oper megállónál található.
A megosztottság idején ez a terület Kelet-Berlinhez tartozott, a mai U2-es keletre és nyugatra szakadt részei külön-külön üzemeltek. Az állomás történetében a következő fontos esemény már a ’80-as évekre datálható: 1987-ben, Berlin alapításának 750-ik évfordulója alkalmából rendezett ünnepségekhez köthetően nagyszabású felújítási programot hirdetett meg az NDK vezetősége. Ennek keretében az állomásból egyfajta közlekedési múzeumot csináltak. A reklámtáblák helyére például 20, a berlini közlekedés fejlődését bemutató alkotás került.
Olomoucról már többször szerepeltek képek az oldalon, eddig azonban mindig csak átutazóban töltöttem el itt néhány órát. Most kicsit részletesebben is megnézzük ennek a gyönyörű morvaországi városnak a kötöttpályás közlekedését…
Olomouc és Magyarország nincs közvetlen vasúti eljutási lehetőség, viszont a magyar EC-k által érintet Břeclavból elég korrekt kapcsolatot biztosítanak a Brno-Olomouc gyorsvonatok. Az első képek a főpályaudvar előtti téren készültek, ezen egy csatolt T3-as érkezik a belváros felől. Korábban már írtam róla, hogy ez az a város, ahonnan valószínűleg a leggyorsabb ütemben kopnak ki a régi Tatra villamosok. Most hétköznap lévén persze sok Tatra volt kint, de már ilyenkor is magas az újabb járművek aránya.
© 2023 Városi Közlekedés
Theme by Anders Norén — Fel ↑
