5 / 27

Prága, ezúttal a föld alatt

A cseh főváros metrói szerepeltek már párszor itt, de az utóbbi időben ismét összegyűlt pár kép a témáról, így megint egy ilyen oldal következik.

Kezdjük a jelzés szerinti első (egyébként második vonalként elkezdett) metróvonallal, az A-val. Ez a 71M a vonal nemrég átadott szakasza felé tart.

Tovább

Villamosvezető Európa-bajnokság, ezúttal Berlinben

Idén immár ötödik alkalommal rendezték a villamosvezető Európa-bajnokságot, amelyen a kontinens villamosüzemeitől érkező járművezetők mérhették össze tudásukat. A rendezvényen ez alkalommal 27 város képviselte magát, a házigazda pedig Berlin volt.

A versenyt a lichtenbergi kocsiszínben (Betriebshof Lichtenberg) rendezték. A nyitás előtt készült pár kép a telep előtt elhaladó járművekről, itt éppen egy GT6-os és egy Solaris került a lencse elé.

Tovább

Berlin villamosai

Berlin már többször szerepelt az oldalamon, viszont a villamosokról mindeddig nem volt szó. Ezt pótolandó, mutatok egy csokor képet a város sárga villamosairól.

Berlinben elsősorban a keleti részeken lehet villamossal találkozni, Nyugat-Berlinben a fal felépülése után teljesen felszámolták a villamosüzemet. Azóta épült pár új szakasz, ami az egykori Nyugat-Berlin területét is érinti, de a hálózat nagy része továbbra is keleten van.

A keleti vonalakon annak idején a KGST piacon fellelhető járművekkel bonyolították le a forgalmat, Berlin esetében ez KT4-eseket és T6A2-eseket jelentett. A T6-osok már nem járnak, de a KT4-esekből még most is sok kocsi üzemel. A berlini KT4-esek kétféle műszaki tartalommal érkeztek a Tatra gyárból: az akcelerátorral működő KT4D-k 1975-től egészen ’87-ig érkeztek a városba, a már eleve tirisztoros teljesítményelektronikával gyártott KT4Dt kocsik pedig ’83 és ’87 között kerültek ide. Később mindkét sorozatot modernizálták, ennek megfelelően létrejött a KT4Dmod, és KT4Dtmod típus. Valamint volt még két Hennigsdorfban modernizált kocsi KT4D-M néven, amelyeket később átépítettek KT4Dmod-ra.

Jelenleg már csak a KT4Dmod-ok vannak üzemben. Gondolom sokakban felmerül a kérdés, hogy miért nem az elvileg korszerűbb, és sok esetben fiatalabb KT4Dtmod-okat tartották meg. Ez azért alakult így, mert a korszerűsítés során a KT4Dt-k esetében megmaradt a gyári tirisztoros elektronika, az akcelerátoros KT4D-k setében viszont új, az akkori műszaki szint szerint korszerű teljesítményelektronikát építettek be. A kiselejtezett villamosok egyébként sokfelé megtalálóhatók a Németországtól keletebbre eső területeken: Szczecin-től kezdve Nagyváradon át egészen a kazahsztáni Almaty-ig lehet találkozni egykori berlini KT4-esekkel. Illetve tervben van, hogy a közelmúltban feleslegessé váló kocsikat Alexandriába adják el. Bár Alexandriában is van villamos, de ettől függetlenül lehet, hogy a bontáskor előkerülő veszélyes anyagokra vonatkozó eltérő környezetvédelmi előírások állhatnak a háttérben, és nem a járműként való felhasználás…

Tovább

Potsdam

A Berlin közvetlen szomszédságában levő hangulatos város közlekedéséről korábban már mutattam pár 2012 őszén készült képet. Most az akkor már látott helyszínek mellett megnézünk pár új helyszínt is.

A főpályaudvar előtti téren először ez a Variobahn lett lefotózva. A sorozat itteni szereplése eddig nem volt egy sikertörténet (nem mintha más városokban nem lettek volna gondok), a kerekek elemeinek elválása miatt több alkalommal is le volt állítva a teljes flotta. Illetve hasonló okok miatt a szokásosnál sűrűbb átvizsgálást kellett előírni.

Tovább

Tíz év Combino

Március 14-én lesz tíz éve, hogy megérkezett a bécsi Siemens gyárból az első Combino a fővárosba. Ma már szerencsére gyakrabban érkeznek új járművek Budapestre, de akkoriban hatalmas eseménynek számított, hogy új, korszerű jármű érkezik a budapesti sínekre. Ennek megfelelően rengeteg érdeklődő követte végig az első budapesti Combino útját Ferencvárosból a Hungária kocsiszínbe.

A Combinot Ferencvárosban gurították le a speciális -villamosok szállítására készített- vasúti kocsiról, majd pedig egy csatolt Ganz vontatta át a Hungáriába.

Tovább

Időutazás a prágai elővárosi vasúton

A cseh vasút az utóbbi időben sokszor került a hírekbe a különböző fejlesztések kapcsán. Csehországban az utóbbi időben valóban nagyüzemben újul meg a járműpark, évről évre színvonalasabb szolgáltatásokkal tud előállni az ottani vasút. Most viszont még véletlenül sem erről lesz szó…

Az oldal témája a prágai S-Bahn (vagy ahogy ők mondják: Esko) S41-es vonalán járó, “csehszlovákos” motorvonat. A szóban forgó járművek a 451-es és 452-es sorozatjel alatt futnak, 1964 és 1973 között készültek Vagónka Tatra Studénka (jelenleg Škoda Vagonka, a Škoda Transportation része) gyárban. A ’60-as évek mindent lekerekítő és gömbölyítő formavilágába biztosan remekül beleillettek ezek a gépek, de ma már inkább nosztalgikus érzéseket ébreszt egy ilyen motorvonat látványa. Az elmúlt évek során már rengeteget kivontak a forgalomból, de az említett S41-es vonal zömében még ilyennel van kiadva. Prága környékén láthatók máshol is, de ez az a hely, ahol hétköznap elég biztosan lehet találkozni 451-essel.

Az S41-es nem egy túl hosszú vonal: a Praha-Libeň és Roztoky u Prahy között ingázó vonatok 16 perc alatt teszik meg az utat. A követés hétköznap 30 perc, ilyenkor két ilyen “retró S-Bahn” pörög a vonalon. Az utóbbi időben egyébként innen minden második vonat továbbmegy még Praha-Hostivař-ig.

Tovább

Liberec villamosai

Liberec egy körülbelül 100 000-es város Csehország északi részén, kb. 15 kilométerre a cseh-német-lengyel hármas határtól. A városról érdemes tudni, hogy a környékbeli hegyek révén kedvelt sícentrum. És persze vannak villamosok is…

A libereci villamosüzem igazából Liberec és a szomszédos Jablonec nad Nisou közös villamosüzeme, libereci központtal. Érdekesség, hogy a nem túl nagy villamosüzem kétféle nyomtávolságot is használ: vannak 1000mm-es és normál nyomtávú részei, Liberec belső területein pedig mindkét nyomtáv számára használható fonódó vágányok lettek kiépítve. Illetve ez a hely az utolsó város Csehországban ahol még üzemszerűen jár Tatra T2-es. Ez utóbbihoz sajnos nem volt szerencsék 2015 augusztusában (és úgy tűnik, hogy a későbbiekben sem lesz, mert idén tavasszal a hírek szerint végleg kivonják a megmaradt néhány kocsit is), de a város T3-asai alaposan végig lettek fotózva. Íme a képek:

A fotózás a Fügnerova nevű csomópontnál kezdődött, ez a hely Liberec közlekedési hálózatának központja. A négy villamosvonal mindegyike érinti a teret, de egy rahedli buszvonalnak is ez a végállomása.

Tovább