Városi Közlekedés

Az első Alstom forgalomba állításával belátható  időn belülre került a már évek óta levegőben lógó selejtezés a 2-es metró kocsijainál. A most üzemelő szerelvények már bőven kiszolgálták az idejüket, az utóbbi években sajnos a legtöbbször a különböző meghibásodások (“füstölések“) kapcsán került be a hírekbe a metró, így már nagyon is időszerű volt az öreg kocsik cseréje.

Az utóbbi időben már volt több selejtezés is (többek közt az egyedi utasterű 200-as is szét lett már vágva), az olyan kocsikat, amelyek üzemben tartására nagyobb összeget kellene fordítani (pl. új fővizsga), azokat érthető okokból inkább selejtezik. A jelenlegi verzió szerint azért az orosz kocsikból meghagynak párat, ezek tartalékként fognak majd funkcionálni.

A két vízipók csak a 2-es metrótól búcsúzik, mivel ők majd a 3-ason fogják folytatni. A próbapályán (ugyanúgy, ahogy a vonal teljes hosszában) láthatók az új vonatvezető rendszerhez telepített balízok. Ezeken a pontokon lesz majd lehetőség a vont és a pálya oldali rendszer kommunikációjára. Az új rendszerben azonban az elsődleges kommunikációs csatorna egy rádiós hálózat lesz, a balízoknál történő adatátvitel csak kiegészíti ezt.

Tovább

A júliusi bemutatón már lehetett sejteni, hogy most már a közeljövőben tényleg lesz valami az Alstom metrókból. Az első szerelvény forgalomba állítására szeptember 7-ig kellett várni, amikor 11 óra 8 perckor útjára indult az első utasokat szállító Alstom az Örs Vezér teréről. Az alábbi videó-válogatás az első napon készült a vonatról:

Az első üzemnapon a vonat megemelt számú személyzettel üzemelt, ami érthető is, hiszen a rengeteg próbafutás ellenére mégis ez a nap volt az első éles “bevetése”. A hangosbemondóban (ismét) Szalóczy hangját hallhatjuk, bár az ajtók záródására figyelmeztető szöveg még (?) nem készült el, a zárásra csak fény illetve (nem túl hangos) hangjelzés figyelmeztet. Az utastájékoztatás elkészült része viszont szerintem tejesen megfelelő így, bár talán a bemondást szintén lehetne valamivel hangosabbra állítani. Kijelzőből is kellően sok került fel ahhoz, hogy akárhova áll az ember, egy kijelzőt mindenképpen láthasson. Ami még feltűnt még, hogy új jármű létére azért nem olyan halk a futása. Egy Ev-nél nyilván százszor halkabb, de például egy V-ben messze nincs ekkora zaj az utastérben.

A mai napon jelképesen is átadták az Alstom Metropolist, ezzel remélhetőleg most már pontot téve az évek óta húzódó ügy végére. A 415-419-es, azaz a másodiknak érkezett vonat először a meghívott vendégekkel fordult egyet a vonalon, majd beállt a Puskás Ferenc Stadion “középre”, ahol mindenki megnézhette.

Ehhez hasonló bemutató egyszer már volt ugyanitt, remélhetőleg a mostani átadás már valóban a végső. Jelen állás szerint az Alstomok szeptembertől kezdődően kezdik majd leváltani a most közlekedő kocsikat.

A sajtómenet után a vonat a Stadinál a “normális” vonatok által nem használt egyik vágányra állt félre. Itt alapesetben a tartalékvonat szokott állni (ha van), illetve ha jól tudom, akkor az éjszakai üzemszünetben is tárolnak itt vonatokat.

Tovább

Úgy néz ki, hogy végre-valahára pont kerül a már évek óta húzódó ügy végére, és  elkezdődhet az új metrókocsik forgalomba állítása. Jelenleg az úgynevezett tartampróba zajlik, amelynek keretében a vonatnak hibamentesen kell lefutnia a hatóság által előírt kilométert.

A próbázó 415-419 -es vonattal vasárnap reggel sikerült összefutnom a Batthyányi téren.

Az előző poszthoz hasonlóan most is a pesti metró lesz a téma. Akkor Kökiről láttunk képeket, most nézzünk szét a 2-es metró felszíni szakaszán!

A két duplalámpás 81-es egyike még a “régi” Pillangó utcai megállóban. Ők ’91-ben érkeztek, a budapesti 81-es flotta (a vízipókokat nem számolva) utolsó darabjaiként. Jobboldat pedig egy Ev és egy Ev3-as ugyanitt. Az előbbi típus megmaradt kocsijai kivétel nélkül itt teljesítenek szolgálatot, az utóbbiból a 3-as vonal is kapott szép számmal. Tovább