Tagbusz

A prágai tömegközlekedési múzeum

A prágai tömegközlekedési múzeumot a 1993-ban nyitották meg egy 1901-ben épült villamoskocsiszín területén. Az egykori kocsiszínben a sok-sok villamos mellett a metró-, a busz- és a ma már nem létező troli üzem egyes korszakaiból is szép számmal láthatunk megőrzött “ereklyéket”.

A múzeum előtt több, T3-asból átépített munkakocsi is állt. Ezek nem (csak) kiállítási darabok, hanem olyan használatban levő járművek, amelyeket éppen itt tárolnak. A cseh villamosos oldalak szerint a kocsik egy részének nem is ez a “honos kocsiszínje”.

Tovább

Pozsony villamosai

Pozsonyba még télen volt alkalmam ellátogatni, az akkor készült képekből válogattam össze egy oldalra valót.

Mivel a főpályaudvar előtt egy ideje már nem járnak villamosok* ezért az első villamosos kép a belvárosban, egészen pontosan a Hviezdoslavovo námestie-n (egykori Séta tér) készült.

* a pálya olyan szinten leromlott, hogy a közlekedést már nem lehetett fenntartani rajta. Viszont mivel tervben van a főpályaudvar előtti terület átépítése, ezért sok értelme nem lett volna egy nagyobb kaliberű felújításnak. Ez a projekt viszont csúszik, úgyhogy egyelőre marad a villamospótlózás, és a főpályaudvar előtt rozsdásodó járhatatlan pálya…

Tovább

Bécs, 2013 nyarán

A berlini főpályaudvar után ismét külföldi téma következik, ezúttal Ausztria fővárosából mutatok pár friss képet.

Az első képek a Schwarzenbergplatzról lesznek. Amióta a 71-es nem itt, hanem a Börsénél végállomásozik, azóta a 71-es is (nekünk) balról érkezik a térre. A kijelzőn a Zentralfriedhof nem elírás, a vonal külső részén is voltak változások: most a 6-os jár Kaiserebersdorfba és a 71-es végállomásozik a temetőnél (Zentralfriedhof).

Tovább

Depot für Kommunalverkehr

A Depot für Kommunalverkehr a berlini Deutsches Technikmuseum része, ez az a csarnok rejti a tömegközlekedési szekció kincseit.  A hely sajnos csak időszakosan látogatható, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy a szeptemberi hétvégéken megnyitják  nyilvánosság előtt.

A csarnok bejáratánál ez az 1964-es évjáratú Büssing busz fogadta az érdeklődőket. A Büssing AG 1903 és 1971 között létezett önálló vállalatként, fő profilja a buszok és teherautók gyártása volt. A gyárat 1971-ben az MAN vásárolta fel.

Tovább

Budapesti életképek

Az utóbbi időben nem túl sok időm maradt frissíteni az oldalt, és megjelent a frissítések is nagyrészt külföldi témájú bejegyzéseket tartalmaztak. Ennek ellenére a fővárosi történésekről is készültek képek, most ezekből szedtem össze egy oldalra valót.

Kezdjük rögtön egy aktuális témával: a 2-es metrón a közelmúltban megtörtént a teljes típuscsere, így most már lehetővé válik az új biztber és vonatvezető rendszer használata. Jelenleg ennek az élesztése történik, ezért néhány hétvégén keresztül teljes hosszában buszokkal pótolják a 2-es metrót. A kép a Kossuth téren készült, a trolivezetéket a tér átépítése miatt szedték le, a 70-es és a 78-as troli  a Honvéd utcában fordul.

Tovább

Elektromos buszok Bécsben

Nem, nem indul új sorozat, ami a valóságban nem létező, Photoshop által kreált járművekről szólna. Ha az ember a Schwarzenbergplatzon jár, akkor valóban az alábbi -valljuk be nem túl szokványos- látvány fogadja.

De akkor nézzük, hogy mit is látunk: a WL tavaly októberben mutatta be az első elektromos hajtású midibuszát, az új járművek a 2A és a 3A vonalakon váltják a jelenleg ott közlekedő Kutsenits buszokat. Az elektromos buszok sarkalatos pontja (nem meglepő módon) az akkumulátor: a két töltés között megtett út szempontjából a lehető legtöbb akkumulátor az optimális, de ugyanakkor ezek az utastérből vesznek el hasznos terülteteket, és a súlyuk sem elhanyagolandó. Gondoljunk csak a Pesten tesztel akkumulátoros buszra… Az olasz Rampini és a Siemens (az utóbbi szállítja a hajtásrendszert) által gyártott buszok esetében ezt a problémát úgy oldották meg, hogy kevesebb akkumulátor építenek be, ellenben megteremtik a napközbeni töltés lehetőségét. Erre a legjobbnak a fent látható megoldást látták: a busz előbb beparkol az erre a célra kihúzott vezetékdarab alá, majd pedig a vasúti járművek szedőihez hasonló szerkezettel éri el a vezetéket, és kezdődhet a töltés.

Tovább

125 éves a budapesti villamos II.

Előző rész

Az előző részt ott fejeztem be, hogy Budafokról elindult a Körút felé az első két nosztalgia…

Tovább