TagPrága

Villámlátogatás a prágai közlekedési múzeumban

Mindenekelőtt egy rövid szolgálati közlemény: ha jelen sorokat olvasod, akkor minden bizonnyal feltűnt, hogy változott az oldal megjelenése. Az előző designt megvalósító template sajnos már nem volt kompatibilis a Firefox újabb verzióival, aminek köszönhetően a szélső menü bekerült a tartalom alá. Ezzel a formai megújulással remélhetőleg megeloldózik ez a probléma.

És, hogy valami érdemi tartalommal is szolgáljak, mutatok pár képet a prágai közlekedési múzeumból. Korábban már írtam innen egy hosszabb beszámolót, most csak egy rövidebb oldalt prezentálnék, pár akkor még nem látott újdonsággal.

Az első újdonság, hogy bővült az Ikarus gyűjtemény: a már régóta itt levő 280-as mellé a múzeumba került a kevés ide gyártott E91-es midibusz egyike.

Tovább

Régi idők S-Bahn-ja

A prágai retró S-Bahn-ról már írtam korábban. A közelmúltban viszont ismét volt alkalmam utazni vele, mi több pár képet is lőttem, így most ismét ez következik. A témának azért is van némi aktualitása, mert a hírek szerint rövidesen az S41-esen is valamilyen korszerűbb járművel fog szolgáltatni a cseh vasút, ezzel végleg kiváltva a ’60-as évek Csehszlovákiáját idéző motorvonatokat.

Az egyik, még aktív 451-es hagyja el Holešovice állomást az észak-nyugati végállomás felé. A gyorsító motorvonat pneumatikus fokozatkapcsolóját messziről is jól hallani, de ez hozzátartozik ehhez az életérzéshez… :)

A hajtás nem nagyon van túlgondolva: az említett fokozatkapcsoló villamosok működéséhez hasonlóan ellenállásokat kapcsol a vontatómotorokkal sorosan, ezzel szabályozva a sebességet. Illetve villamosfék esetében értelemszerűen a fékerőt. Persze a ’60-as években -amikor ezeket tervezték-, ez  teljesen elfogadott technika volt, Nyugaton is. Ne felejtsük el, hogy Csehország ezen részén egyenáramot használ a vasút, ezért nincs szükség a nálunk használatos járműveknél alkalmazott transzformátoros megoldásra.

Tovább

Prága, ezúttal a föld alatt

A cseh főváros metrói szerepeltek már párszor itt, de az utóbbi időben ismét összegyűlt pár kép a témáról, így megint egy ilyen oldal következik.

Kezdjük a jelzés szerinti első (egyébként második vonalként elkezdett) metróvonallal, az A-val. Ez a 71M a vonal nemrég átadott szakasza felé tart.

Tovább

Időutazás a prágai elővárosi vasúton

A cseh vasút az utóbbi időben sokszor került a hírekbe a különböző fejlesztések kapcsán. Csehországban az utóbbi időben valóban nagyüzemben újul meg a járműpark, évről évre színvonalasabb szolgáltatásokkal tud előállni az ottani vasút. Most viszont még véletlenül sem erről lesz szó…

Az oldal témája a prágai S-Bahn (vagy ahogy ők mondják: Esko) S41-es vonalán járó, “csehszlovákos” motorvonat. A szóban forgó járművek a 451-es és 452-es sorozatjel alatt futnak, 1964 és 1973 között készültek Vagónka Tatra Studénka (jelenleg Škoda Vagonka, a Škoda Transportation része) gyárban. A ’60-as évek mindent lekerekítő és gömbölyítő formavilágába biztosan remekül beleillettek ezek a gépek, de ma már inkább nosztalgikus érzéseket ébreszt egy ilyen motorvonat látványa. Az elmúlt évek során már rengeteget kivontak a forgalomból, de az említett S41-es vonal zömében még ilyennel van kiadva. Prága környékén láthatók máshol is, de ez az a hely, ahol hétköznap elég biztosan lehet találkozni 451-essel.

Az S41-es nem egy túl hosszú vonal: a Praha-Libeň és Roztoky u Prahy között ingázó vonatok 16 perc alatt teszik meg az utat. A követés hétköznap 30 perc, ilyenkor két ilyen “retró S-Bahn” pörög a vonalon. Az utóbbi időben egyébként innen minden második vonat továbbmegy még Praha-Hostivař-ig.

Tovább

Híd a Moldva felett

A prágai 17-es villamosnak a közelmúltig volt egy érdekes szakasza a Holešovice pályaudvarnál, ahol a vonal keresztezi a Moldvát. További magyarázkodás helyett nézzük is inkább a képeket:

Az említett vonal jelenleg ezen hídon keresztezi a Moldva folyót, amit a túlparton levő városrész (Troja) után a Trojský most-nak neveztek el. Így, a kép után gondolom már nem mondok újat azzal, hogy egy új építésű hídról van szó. 2010-ben kezdték el építeni, és ’14 októberére készült el.

Tovább

Prága új metrója

Az előző posztokhoz hasonlóan továbbra is a cseh főváros közlekedése lesz a téma, mégpedig az “A” jelű metróvonal idén áprilisban átadott új szakasza a Dejvická és Nemocnice Motol állomások között.

Prágában a metró építése ’90-es évekig valószínűleg ugyanúgy presztízskérdés volt, mint nálunk. Viszont itt a ’90-es években is tovább folytatódott a metróépítés, ebben az időszakban a “B” vonalat hosszabbították meg mindkét végén a mostani végállomásaiig. Ezt követte a 2000-es években a “C” vonal észak-keleti hosszabbítása, amelyet két részletben, 2004-ben és 2008-ban adtak át. Ezek után került sor az “A” vonal nyugati felének meghosszabbítására, melynek eredménye az alábbi képeken látható.

Az új szakasz 6,1 km hosszú, és 4 új állomást foglal magába. Az állomások stílusvilága érthetően nem másolja a vonal 70-es és a 80-as években épített állomásainak jellegzetes formavilágát. Bár a színek és az állomásnév-feliratok stílusa némileg emlékeztet a régebbi állomásokra.

Tovább

Nyílt nap a prágai közlekedési vállalat főműhelyében

Előző rész: Villamosnap Prágában

Az előző részben a prágai tömegközlekedés 140 éves évfordulója alkalmából nyílt napot tartó Strašnice kocsiszínt néztük meg, ma pedig az ugyanezen alkalomból megnyitott főműhelyről lesz szó. A főműhely egy hatalmas területen elterülő komplexum. Itt végzik a villamosok, buszok, metrókocsik komolyabb javítási munkáit, de a telepnek van buszgarázs része, illetve az A jelű metróvonal járműtelepe is ez.

Kiállított buszok az egyik csarnok előtt, amelyben a buszok javítását és felújítását végzik.

Tovább